ในระบบกันสะเทือนชิ้นส่วนยางยืดจะถูกช็อตจนเกิดการสั่นสะเทือน เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถจึงมีการติดตั้งโช้คอัพควบคู่ไปกับชิ้นส่วนยางยืดในระบบกันสะเทือนเพื่อลดการสั่นสะเทือน โช้คอัพที่ใช้ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นแบบไฮดรอลิกแดมป์ หลักการทำงานของโช้คอัพคือเมื่อเฟรม (หรือตัวถัง) และเพลาอยู่ภายใต้การสั่นสะเทือนลูกสูบในโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นและลงและน้ำมันในช่องของโช้คอัพจะไหลผ่านช่องต่างๆซ้ำ ๆ รูขุมขนไหลเข้าไปในโพรงอื่น ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังหลุมกับน้ำมันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันจะทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของรถถูกเปลี่ยนเป็นความร้อนของน้ำมันซึ่งจะถูกดูดซับโดยโช้คอัพและ ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อหน้าตัดช่องน้ำมันและปัจจัยอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และสัมพันธ์กับความหนืดของน้ำมัน
โช้คอัพและชิ้นส่วนยืดหยุ่นทำหน้าที่ในการบัฟเฟอร์การกระแทกและการทำให้หมาด ๆ แรงหน่วงที่มากเกินไปจะทำให้ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนลดลงและอาจทำให้ขั้วต่อของโช้คอัพเสียหายได้ เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างการปรับองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในจังหวะการบีบอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็กเพื่อให้เกิดการยืดหยุ่นอย่างเต็มที่กับเอฟเฟกต์ความยืดหยุ่นของชิ้นส่วนยางยืดและบรรเทาผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างจังหวะการขยายของระบบกันสะเทือน (เพลาและเฟรมอยู่ห่างจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และการสั่นสะเทือนควรจะลดลงอย่างรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไปโช้คอัพจำเป็นต้องเพิ่มการไหลของของไหลโดยอัตโนมัติเพื่อให้แรงหน่วงการสั่นสะเทือนอยู่ในขอบเขตที่กำหนดเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการรับแรงกระแทกมากเกินไป .
ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีการใช้โช้คอัพทรงกระบอกและสามารถลดการสั่นสะเทือนได้ทั้งในจังหวะการบีบอัดและการขยาย เรียกว่าโช้กอัพที่ทำหน้าที่สองทาง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพรูปแบบใหม่ซึ่งรวมถึงโช้คอัพนิวเมติก เครื่องสั่นและโช้คอัพต้านทานแบบปรับได้
คำอธิบายหลักการทำงานของโช้คอัพทรงกระบอกแบบ double-acting ในช่วงจังหวะการบีบอัดหมายความว่าล้อของรถเคลื่อนเข้าใกล้ตัวถังมากขึ้นและโช้คอัพจะถูกบีบอัด ในขณะนี้ลูกสูบ 3 ในโช้คอัพจะเคลื่อนลงด้านล่าง ปริมาตรของห้องล่างของลูกสูบลดลงความดันน้ำมันเพิ่มขึ้นและน้ำมันไหลผ่านวาล์วไหล 8 ไปยังห้อง (ห้องบน) เหนือลูกสูบ พื้นที่ส่วนหนึ่งในห้องด้านบนถูกครอบครองโดยแกนลูกสูบ 1 ดังนั้นปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของห้องบนจึงมีขนาดเล็กกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องล่างและน้ำมันส่วนหนึ่งจะดันให้วาล์วอัด 6 เปิดและไหลกลับ ไปยังถังเก็บน้ำมัน 5. การประหยัดน้ำมันของวาล์วเหล่านี้ก่อให้เกิดแรงหน่วงของระบบกันสะเทือนภายใต้การเคลื่อนไหวของการบีบอัด เมื่อโช้คอัพอยู่ในจังหวะการขยายล้อจะเทียบเท่ากับระยะห่างจากตัวถังและโช้คอัพจะยืดออก ในขณะนี้ลูกสูบของโช้คอัพเลื่อนขึ้น ความดันน้ำมันในช่องด้านบนของลูกสูบสูงขึ้นวาล์วไหล 8 ปิดและน้ำมันในช่องด้านบนดันเปิดวาล์วขยายตัว 4 และไหลลงสู่ช่องล่าง เนื่องจากการมีอยู่ของแกนลูกสูบน้ำมันที่ไหลจากช่องด้านบนจึงไม่เพียงพอที่จะเติมปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของช่องล่างและช่องล่างส่วนใหญ่เกิดจากการสร้างสุญญากาศ ขณะนี้น้ำมันในถังเก็บน้ำมันดันเปิดวาล์วชดเชย 7 และไหลลงสู่ช่องล่าง เสริม. เนื่องจากผลของการควบคุมปริมาณของวาล์วเหล่านี้ระบบกันสะเทือนจึงมีผลต่อการลดการสั่นสะเทือนระหว่างการขยับส่วนขยาย
เนื่องจากความฝืดของสปริงและแรงขันก่อนของวาล์วขยายตัวได้รับการออกแบบให้มากกว่าวาล์วบีบอัดภายใต้ความดันเดียวกันผลรวมของพื้นที่โหลดช่องของวาล์วขยายตัวและช่องว่างที่เปิดตามปกติที่สอดคล้องกันจึงมีขนาดเล็กกว่า ผลรวมของพื้นที่หน้าตัดของวาล์วอัดและช่องว่างที่เปิดตามปกติที่สอดคล้องกัน สิ่งนี้ทำให้แรงหน่วงที่เกิดจากจังหวะการขยายของโช้คอัพมีค่ามากกว่าแรงหน่วงของจังหวะการบีบอัดซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของการลดการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว
เพื่อเร่งการลดทอนการสั่นสะเทือนของเฟรมและตัวถังและปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ (ความสะดวกสบาย) ของรถโช้คอัพจะถูกติดตั้งในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ส่วนใหญ่