ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังหลุมและน้ํามันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลน้ํามันทําให้เกิดแรงหมาด ๆ ในการสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะถูกแปลงเป็นความร้อนน้ํามันซึ่งถูกดูดซึมโดยโช้คอัพและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อช่องน้ํามันตัดขวางและปัจจัยอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแรงหมาด ๆ จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วยความเร็วการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ํามัน
โช้คอัพและองค์ประกอบยืดหยุ่นทํางานของการบัฟเฟอร์แรงกระแทกและการทําให้หมาด ๆ แรงหมาด ๆ มากเกินไปจะลดความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนและแม้แต่ทําให้ขั้วต่อโช้คอัพเสียหาย เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างการปรับองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1)ในจังหวะการบีบอัด( เพลาและกรอบอยู่ใกล้กัน), แรงหมาดๆของโช้คอัพที่มีขนาดเล็ก, เพื่อให้การเล่นเต็มรูปแบบกับผลกระทบยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นและบรรเทาผลกระทบของ ในเวลานี้องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสําคัญ
(2)ในช่วงจังหวะการขยายของการระงับ( เพลาและกรอบที่อยู่ห่างไกลจากกัน),
(3)เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา( หรือล้อ) และเพลาที่มีขนาดใหญ่เกินไป, โช้คอัพจะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติ, เพื่อให้แรงหมาด ๆ จะถูกเก็บไว้ภายในขีด จํากัด บางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบมากเกินไปโหลด.
ในระบบกันสะเทือนรถยนต์โช้คอัพทรงกระบอกใช้กันอย่างแพร่หลายและสามารถลดการสั่นสะเทือนทั้งในการบีบอัดและจังหวะการขยายตัว มันเรียกว่าโช้คอัพสองทาง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพชนิดใหม่ซึ่งรวมถึงโช้คอัพที่เต็มไปด้วยก๊าซ สั่นและทนต่อการดูดซับแรงกระแทกปรับของ