ลักษณะทางเทคนิคของโช้คอัพ

เมื่อกรอบและเพลาลูกสูบสัมพันธ์กันและลูกสูบในโช้คอัพยังลูกสูบในกระบอกสูบน้ํามันในเปลือกโช้คอัพจะผ่านรูขุมขนแคบ ๆ จากช่องด้านในซ้ํา ๆ ไหลเข้าไปในโพรงอื่น ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังหลุมและน้ํามันและแรงเสียดทานภายในโมเลกุลของเหลวทําให้เกิดแรงสั่นสะเทือนจากการสั่นสะเทือนซึ่งแปลงพลังงานการสั่นสะเทือนของร่างกายยานพาหนะและกรอบเป็นความร้อนซึ่งถูกดูดซึมโดยน้ํามันและเปลือกโช้คอัพแล้วแพร่กระจายสู่ชั้นบรรยากาศ แรงหมาด ๆ ของโช้คอัพเพิ่มขึ้นหรือลดลงเมื่อเพิ่มหรือลดความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ํามัน ความหนืดของน้ํามันที่ใช้ในโช้คอัพจะต้องมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ออกซิเดชัน และไม่กัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะและชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะต่างๆ