ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานเป็นระบบกันสะเทือนชนิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสิบปีที่ผ่านมาและควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ มันรวบรวมความรู้ด้านเทคนิคของกลศาสตร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเป็นอุปกรณ์ไฮเทคที่ค่อนข้างซับซ้อน ตัวอย่างเช่น Citroen Santilla ของฝรั่งเศสติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่ ศูนย์กลางของระบบกันสะเทือนของรถเป็นไมโครคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ห้าตัวบนระบบกันสะเทือนส่งความเร็วของยานพาหนะความดันเบรกล้อหน้าความเร็วในการเหยียบคันเร่งและความเร็วไปยังไมโครคอมพิวเตอร์ ข้อมูลเช่นความกว้างและความถี่ในทิศทางแนวตั้งของตัวถังยานพาหนะมุมพวงมาลัยและความเร็วพวงมาลัย คอมพิวเตอร์ได้รับข้อมูลเหล่านี้อย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับเกณฑ์ที่กําหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อเลือกสถานะการระงับที่สอดคล้องกัน ในเวลาเดียวกันไมโครคอมพิวเตอร์จะควบคุมตัวกระตุ้นในแต่ละล้ออย่างอิสระและสร้างการกระตุกโดยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ํามันในโช้คอัพเพื่อให้การเคลื่อนไหวระงับสามารถผลิตได้ในทุกล้อได้ตลอดเวลา ดังนั้นรถ Santilla จึงมีตัวเลือกโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย ผู้ขับขี่จะต้องดึงปุ่ม "ปกติ" หรือ "กีฬา" บนแผงเครื่องมือย่อยและรถจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติในสถานะการระงับที่ดีที่สุดเพื่อประสิทธิภาพความสะดวกสบายที่ดีที่สุด
ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานมีฟังก์ชั่นการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกาย เมื่อความเฉื่อยของการเบรกหรือมุมรถทําให้ฤดูใบไม้ผลิเสียรูปการระงับที่ใช้งานอยู่จะสร้างแรงที่ต่อต้านความเฉื่อยลดการเปลี่ยนแปลงของตําแหน่งของร่างกาย ตัวอย่างเช่นรถสปอร์ต Mercedes-Benz 2000 Cl ของเยอรมันเมื่อรถหมุนเซ็นเซอร์กันสะเทือนจะตรวจจับความโน้มเอียงของร่างกายและการเร่งความเร็วด้านทันที คอมพิวเตอร์จะเปรียบเทียบและคํานวณกับค่าวิกฤติที่ตั้งไว้ล่วงหน้าตามข้อมูลของเซ็นเซอร์ และกําหนดตําแหน่งที่จะเพิ่มปริมาณการโหลดลงในระบบกันสะเทือนเพื่อลดความโน้มเอียงของร่างกาย