ในระบบกันสะเทือนองค์ประกอบยืดหยุ่นจะตกใจทําให้เกิดการสั่นสะเทือน เพื่อปรับปรุงความเรียบเนียนของรถมีการติดตั้งโช้คอัพควบคู่ไปกับองค์ประกอบยืดหยุ่นในการระงับเพื่อลดการสั่นสะเทือน โช้คอัพที่ใช้ในระบบกันสะเทือนรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทํางานของโช้คอัพคือเมื่อการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์เกิดขึ้นระหว่างเฟรม (หรือร่างกาย) และเพลาลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ขึ้นและลงและน้ํามันในโพรงโช้คอัพจะผ่านห้องต่าง ๆ ซ้ํา ๆ รูขุมขนไหลเข้าไปในโพรงอื่น ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังหลุมและน้ํามันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ํามันทําให้เกิดแรงสั่นสะเทือนต่อการสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะถูกแปลงเป็นความร้อนน้ํามันซึ่งจะถูกดูดซึมโดยโช้คอัพและปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อหน้าตัดของช่องสัญญาณน้ํามันและปัจจัยอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแรงหมาด ๆ จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วยความเร็วการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ํามัน
โช้คอัพและองค์ประกอบยืดหยุ่นทํางานของการกระแทกและแรงกระแทก แรงหมาด ๆ มากเกินไปจะทําให้ความยืดหยุ่นของช่วงล่างลดลงและแม้กระทั่งทําลายขั้วต่อโช้คอัพ ดังนั้นจึงจําเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1)ในจังหวะการบีบอัด( เพลาและกรอบอยู่ใกล้กัน), ในเวลานี้องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสําคัญ
(2)ในช่วงจังหวะการขยายของการระงับ( เพลาและกรอบอยู่ไกลจากแต่ละอื่นๆ),
(3)เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา( หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไป, โช้คอัพจะต้องโดยอัตโนมัติเพิ่มการไหลของของเหลวเพื่อให้แรงหมาดๆจะถูกเก็บไว้ภายในขีดจํากัดบางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบมากเกินไปโหลดของ
ในระบบกันสะเทือนรถยนต์มีการใช้โช้คอัพชนิดบาร์เรลกันอย่างแพร่หลายและสามารถเล่นบทบาทของการทําให้หมาด ๆ ทั้งในจังหวะการบีบอัดและการขยาย เรียกว่าโช้คอัพแบบสองทาง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพชนิดใหม่ซึ่งรวมถึงโช้คอัพพอง โช้คอัพและโช้คอัพความต้านทานปรับของ
คําอธิบายของหลักการทํางานของโช้คอัพกระบอกสูบสองทาง: ในช่วงจังหวะการบีบอัดหมายความว่าล้อรถขยับเข้าใกล้ตัวถังรถและโช้คอัพจะถูกบีบอัด ในเวลานี้ลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ลง ปริมาตรของห้องล่างของลูกสูบลดลงแรงดันน้ํามันเพิ่มขึ้นและน้ํามันจะไหลผ่านวาล์วไหลไปยังห้อง (ห้องด้านบน) เหนือลูกสูบ ช่องด้านบนถูกครอบครองโดยส่วนหนึ่งของพื้นที่โดยก้านลูกสูบดังนั้นปริมาณที่เพิ่มขึ้นของช่องบนจึงน้อยกว่าปริมาณที่ลดลงของช่องล่างดังนั้นส่วนหนึ่งของน้ํามันจะผลักดันให้เปิดวาล์วอัดและไหลกลับไปที่ถังเก็บน้ํามัน การประหยัดน้ํามันของวาล์วเหล่านี้สร้างแรงสั่นสะเทือนของช่วงล่างภายใต้การเคลื่อนไหวการบีบอัด เมื่อยืดโช้คอัพล้อจะเทียบเท่ากับห่างจากร่างกายและโช้คอัพจะถูกยืดออก ในเวลานี้ลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนขึ้น แรงดันน้ํามันในโพรงด้านบนของลูกสูบเพิ่มขึ้นวาล์วไหลถูกปิดและน้ํามันในโพรงด้านบนจะผลักเปิดวาล์วขยายและไหลเข้าไปในโพรงด้านล่าง เนื่องจากการดํารงอยู่ของก้านลูกสูบน้ํามันที่ไหลจากช่องด้านบนไม่เพียงพอที่จะเติมปริมาณที่เพิ่มขึ้นของช่องล่างและโพรงล่างส่วนใหญ่เกิดจากการสร้างระดับสูญญากาศ ในเวลานี้น้ํามันในถังเก็บน้ํามันจะผลักเปิดวาล์วชดเชย 7 และไหลเข้าไปในช่องล่าง อาหาร เสริม เนื่องจากผลกระทบการควบคุมปริมาณของวาล์วเหล่านี้ระบบกันสะเทือนมีผลทําให้หมาด ๆ ในระหว่างการเคลื่อนไหวขยาย
เนื่องจากความแข็งของสปริงและแรงขันก่อนของวาล์วขยายได้รับการออกแบบให้มากกว่าวาล์วอัดภายใต้แรงดันเดียวกันผลรวมของพื้นที่โหลดช่องของวาล์วขยายและช่องว่างเปิดตามปกติที่สอดคล้องกันมีขนาดเล็กกว่าผลรวมของพื้นที่หน้าตัดของวาล์วอัดและช่องว่างเปิดตามปกติที่สอดคล้องกัน สิ่งนี้ทําให้แรงหมาด ๆ ที่เกิดจากจังหวะการขยายของโช้คอัพมากกว่าแรงหมาด ๆ ของจังหวะการบีบอัดซึ่งตรงตามข้อกําหนดของการดูดซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว