ในจังหวะอัดหมายความว่าล้อรถเคลื่อนเข้าใกล้ตัวถังมากขึ้นและโช้คอัพจะถูกบีบอัด ในขณะนี้ลูกสูบในโช้กอัพจะเคลื่อนที่ลงด้านล่าง ปริมาตรของห้องล่างของลูกสูบลดลงความดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นและน้ำมันไหลผ่านวาล์วไหลไปยังห้อง (ห้องบน) เหนือลูกสูบ ช่องบนถูกครอบครองโดยส่วนหนึ่งของช่องว่างโดยแท่งลูกสูบดังนั้นปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของช่องบนจึงมีขนาดเล็กกว่าปริมาตรที่ลดลงของช่องล่างดังนั้นน้ำมันส่วนหนึ่งจะเปิดวาล์วอัดและไหลกลับไปที่ ถังเก็บน้ำมัน การประหยัดน้ำมันของวาล์วเหล่านี้ก่อให้เกิดแรงหน่วงของระบบกันสะเทือนภายใต้การเคลื่อนไหวของแรงอัด
เมื่อยืดโช้คอัพล้อจะเทียบเท่ากับระยะห่างจากตัวถังและโช้คอัพจะยืดออก ในขณะนี้ลูกสูบของโช้คอัพเลื่อนขึ้น ความดันน้ำมันในช่องบนของลูกสูบจะเพิ่มขึ้นวาล์วไหลจะปิดและน้ำมันในช่องด้านบนจะดันเปิดวาล์วขยายตัวและไหลลงสู่ช่องล่าง เนื่องจากก้านลูกสูบมีอยู่น้ำมันที่ไหลจากช่องด้านบนจึงไม่เพียงพอที่จะเติมปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของช่องล่างและช่องล่างส่วนใหญ่เกิดจากการสร้างระดับสุญญากาศ ขณะนี้น้ำมันในถังเก็บน้ำมันดันเปิดวาล์วชดเชย 7 และไหลลงสู่โพรงล่าง เสริม. เนื่องจากผลของการควบคุมปริมาณของวาล์วเหล่านี้ระบบกันสะเทือนจึงมีผลต่อการลดการสั่นสะเทือนระหว่างการขยับส่วนขยาย
เนื่องจากความฝืดของสปริงและแรงขันก่อนของวาล์วขยายตัวได้รับการออกแบบให้มากกว่าวาล์วบีบอัดภายใต้ความดันเดียวกันผลรวมของพื้นที่โหลดช่องของวาล์วขยายตัวและช่องว่างที่เปิดตามปกติที่สอดคล้องกันจึงมีขนาดเล็กกว่า ผลรวมของพื้นที่หน้าตัดของวาล์วอัดและช่องว่างที่เปิดตามปกติที่สอดคล้องกัน สิ่งนี้ทำให้แรงหน่วงที่เกิดจากจังหวะการขยายของโช้คอัพมากกว่าการทำให้หมาด ๆ ของจังหวะการบีบอัดเพื่อเร่งการลดทอนการสั่นสะเทือนของเฟรมและตัวถังเพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่ (ความสะดวกสบาย) ของรถ โช้คอัพที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ มีการติดตั้งโช้คอัพภายในระบบกันสะเทือน
ระบบดูดซับแรงกระแทกของ&# 39 ประกอบด้วยสปริงและโช้คอัพ โช้คอัพไม่ได้ใช้เพื่อรองรับน้ำหนักของตัวถังรถ แต่เพื่อระงับการกระแทกเมื่อสปริงดีดตัวหลังจากดูดซับแรงกระแทกและดูดซับพลังงานของแรงกระแทกจากถนน สปริงมีบทบาทในการบรรเทาผลกระทบเปลี่ยน" พลังงานสูงหนึ่งผลกระทบ" เป็น" พลังงานขนาดเล็กผลกระทบหลาย" ในขณะที่โช้คอัพค่อยๆลด" พลังงานขนาดเล็กผลกระทบหลาย"